Тип смешанный НР20/Р подачи Т- колеса компрессора турбонагнетателя турбина

Тип смешанный НР20/Р подачи Т- колеса компрессора турбонагнетателя турбина

T- Турбонагнетатель серии ЧЕЛОВЕКА/Т- НР морской отличает: 

T- Также вызванное колесо компрессора НР20/Р (рабочим колесом компрессора) принадлежит до одна часть турбонагнетателя серии ЧЕЛОВЕКА Т-/Т- НР морского с конструктивными особенностями как следовать:

• T- Турбонагнетатель выхлопного газа серии ЧЕЛОВЕКА/Т- НР турбонагнетатель радиальн-подачи который состоит из турбины радиальн-подачи одно-этапа и центробежного компрессора.

• T- Турбонагнетатели НР принимают внутренний простой подшипник, ункоолед кожухи и смазанный системой масла лубе двигателя.

• Максимальный коэффициента давления компрессора о 4,5;

• Соответствующий для большого разнообразия топлив: высоковязкое топливо, дизельное масло, биотопливо и газ

• Простой и прочный дизайн;

• Легкое обслуживание;

• Длинный срок службы;

• широко использованный в судостроении, локомотиве, электростанции земли и индустриях нефти сверля.

T- Размер и вес турбонагнетателя серии ЧЕЛОВЕКА/Т- НР морские только для ссылки:

T- Изображение колеса компрессора НР20/Р:

Описание колеса компрессора турбонагнетателя:

Турбонагнетатель выхлопного газа главное оборудование в системе двигателя дизеля поддерживая. Он состоит из работающей на выхлопных газах турбины одно-этапа и центробежного компрессора. Они установлены на таком же вале для того чтобы сформировать двигающую часть морского турбонагнетателя/турбонагнетателя выхлопного газа - ротора. Функция морского турбонагнетателя/турбонагнетателя выхлопного газа использовать дизельную энергию вытыхания для того чтобы управлять турбиной для того чтобы управлять компрессором на коаксиальном для увеличения воздушного давления в цилиндр, так, что сила двигателя дизеля значительно будет улучшена.

Колесо компрессора (рабочее колесо компрессора) алюминиевого сплава или более дорогого титана. Изготовленный от одиночной отливки оно расположен на вале ротора сплайнами. Алюминиевые турбинки имеют ограниченную жизнь, должную для того чтобы проползти, которая продиктована окончательной температурой воздушной среды. Часто температура воздуха выходя турбинка может быть как высока по мере того как 200°К. жизнь турбинки в этих условиях может быть ограничено до около 70000 часов. Для того чтобы расширить жизнь, температуры воздушной среды необходимо уменьшить. Один путь достигать этого нарисовать воздух от внешней стороны где температура окружающего воздуха ниже это из машинного отделения. Эффективная фильтрация и разъединение для того чтобы извлечь капельки воды необходимы и турбинка быть покрытым для предотвращения корозии ускоренной ход возможным присутсвием соленой воды.