T- Тип тип турбонагнетателя выхлопного газа вала турбины РУ110 двигателя дизеля

T- Тип тип турбонагнетателя выхлопного газа вала турбины РУ110 двигателя дизеля

T- ИХИ/РУ110 выхлопного газа Т- особенностей турбонагнетателя:

T- Также вызванный вал турбины РУ110 (валом ротора) принадлежит части турбонагнетатель выхлопного газа Т- ИХИ/Т- РУ110, и который имеет следующие особенности:

T- ИХИ/турбонагнетатель выхлопного газа Т- РУ110 тип радиальной подачи турбины, в который выхлопной газ от двигателя проходит через сопло кожуха турбины, ускорены ход и дунуты к турбинке турбины и обеспечивают вал турбины с поворачивая усилием. 

T- ИХИ/турбонагнетатель Т- РУ110 смазаны системой масла лубе двигателя внешней.

T- ИХИ/турбинка воздуходувки турбонагнетателя Т- РУ110 приспособленная к валу турбины получают туринг силу, вдыхают воздух, комперссес и поставляют его к цилиндрам.

T- ИХИ/метод запечатывания стороны воздуходувки турбонагнетателя Т- РУ110: для предотвращения утечки воздуха и масла питания, задняя часть (плита уплотнения) турбинки воздуходувки двойного сооружения стены и кольца уплотнения обеспеченных в этом.

T- ИХИ/подшипник тяги турбонагнетателя Т- РУ110: должный к тяге постоянн прикладывает к валу турбины, подшипник тяги обеспечивает, что предотвратить движение вала.

T- ИХИ/подшипник журнала турбонагнетателя Т- РУ110:  плавая тип подшипника журнала приложен к турбонагнетателю Т-РУ110. Сравнивающ к обычному фиксированному типу, двойной фильм масла сформирован на внутреннем и внешние стороны подшипника и подшипника производят эффект следование туринг, так, что сползая скорость стороны подшипника станется более низко чем скорость вала турбины вращаясь, приводящ в росте динамического влияния стабилизации.

T- ИХИ/турбонагнетатель Т- РУ110 видлы использованы в морских двигателе и генераторе, и также машине констурктион.

T- Турбонагнетатель серии ИХИ/РУ включает:

Структура турбонагнетателя Т- ИХИ/Т- РУ110:

Описание вала турбины турбонагнетателя/вала ротора:

• Вал турбины турбонагнетателя/вал ротора оборудованы с компонентами как компрессор и турбинка турбины, и имеют осложненную структуру и большой вес.
• Если корабль припаркован в течение длительного времени, то будет согнут ротор турбонагнетателя и деформированное должное к долгосрочному неуправляемому само-весу, который сломает соответствуя зазор между ротором и кожухом, газовым уплотнением и кожухом, и ротор будет потерян.
• В строгих случаях, ротор труден для того чтобы вращать и трение строго.
• Большая маховая сила произведена во время деятельности для того чтобы причинить суперчаржер вибрировать.
• Поэтому, если корабль приостанавливан в течение длительного времени, то внимание должно быть обращено управление суперчаржера для предотвращения деформации ротора.